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发布时间：2007-7-23 15:34:00 信息已经过期　浏览/回复：47次/0次

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作者: 来源: 亚科希资讯时间:

　　驾驶员的管理是交通管理工作中最为繁杂而重要的内容之一。如何加强机动车驾驶员的管理是交通管理工作中的重大课题。目前，我国绝大多数的城市（地区），对机动车驾驶员的管理基本上沿用多年来传统的管理模式。虽然从机制上讲是健全和完善的，但是由于近年来驾驶员数量的急剧膨胀，道路交通情况的复杂化，车辆性能、类型的更新发展，实际上传统的管理方法已经不能满足管理工作的需要。这主要体现在以下几个方面：

　　（1）违章、事故的记录数据量庞大，而且实时性、随机性大，因而无法迅速完整的记录在案。各区、县中队的数据汇总统计与分析工作量庞大，以手工方法根本无法满足交通管理工作的现代化、高效率的要求。

　　（2）处罚的效率偏低，随着时代节奏的加快，驾驶员的时间观念越来越强。对违章及事故的处理，要求高效率、高速度，而传统的方法已不能满足这一日益增长的需求。

　　（3）对驾驶员的档案、违章、事故等数据的管理媒介多数采用纸张表格的传统方式。耗时费力，而且统计汇总工作量非常之大。

　　（4）出错率高，人工干预的成份太大，给徇私舞弊等不良风气造成了可乘之机。

　　（5）缺乏科学的数据依据，因而无法为城市的交通设施和有效管理方法的实施提供有力的决策支持。

　　（6）难于实现多功能综合性管理工作。

　　鉴于以上现状，应用驾驶员IC卡信息管理系统进行驾驶员管理是目前的一个可行性方案，本文将以下包头市公安交警大队驾驶员信息管理系统方案为例，对该系统进行详细阐述。

　　1系统概述

　　驾驶员IC卡信息管理系统作为整个公安交通信息系统的一部分，其设计要与本地区的交通管理电子化整体工程相配套，要适应本地区的具体特点和情况，同时该系统的运行的好坏直接关系到每一个驾驶员，公安干警及社会群众的切身利益、荣誉威信与生命安全问题，是一项涉及面广、政治性强、错综复杂的系统工程。面对这样一个牵涉全社会的系统工程，应采用先进的技术设备与技术手段，确保系统的可靠性、安全性、先进性、适应性和扩展性，以便为社会提供优质、高效的服务。

　　随着计算机技术及其它高科技技术的不断发展和完善，参照一些发达国家的经验，针对我国驾驶员管理的现状及一些法规、文件进行了认真分析总结后，认为：建立一套以IC卡（驾驶员管理IC卡）为基础流动数据载体和基本信息单元，以手持式IC卡POS机作为违章处理时数据信息自动登录方式，以城域网为主干，以现代化通讯方式为网络联通手段。以客户机－服务器模式为数据结构的计算机信息管理系统，来实现驾驶员IC卡管理系统、采用先进的计算机网络技术、通讯技术、数据库技术、IC卡技术，来实现对驾驶的管理形成一个完整的动态实时的人机系统，它必将对交通管理工作的现代化起到极大的推动作用。

　　2系统设计目标

　　通过实施驾驶员信息管理系统的项目建设，实现下面几个基本的目标，这些目标都是作为今后包头市公安交警支队在计算机及网络应用上进行扩充和发展的物理基础和逻辑基础：

　　2.1建立以交警支队为数据中心的网络系统，包括以下几方面：

　　(1)交警支队大楼内部的局域网络；

　　(2)以交警支队为中心的交管系统广域网络，包括交警支队与下属车管所，市三区交警支队及车检线的DDN数据专线互联网络；

　　(3)以交警支队为中心的，与其他郊（县）大队的拨号电话网络；

　　(4)交警支队与银行的电话拨号网络；

　　(5)以交警支队数据中心为数据资源的其他外围应用系统的网关接口。这些外围应用系统包括：自动声讯台查询系统，互联网信息发布或查询系统，无线寻呼（群呼）系统，自助触摸屏查询系统等。

　　2.2实现车管所的发证（换证、补证）业务系统，包括驾驶员驾驶证照及相应管理卡的一体化发行系统，以及车辆行驶证和相应的管理卡的一体化发行系统；

　　2.3实现驾驶员在违章记分制度下的违章处罚管理系统。包括交通道路路面违章处罚及记录，违章信息汇转，违章信息统计查询及汇总；

　　2.4实现交通（肇事）事故的信息收集，统计分析系统；

　　2.5实现驾驶员管理业务系统，包括驾驶员的落户，安全教育，年度审验等服务内容；

　　2.6实现车辆管理业务系统，包括车检车辆年度审验，车辆路面稽查等；

　　2.7实现与银行的违章罚款对帐系统；

　　2.8实现交警支队收费管理系统。

　　根据系统设计原则和目标，系统功能结构如图1所示。

　　3系统建设

　　网络的建设是今后系统能否正常高效运行的关键因素，在网络建设时，我们建议在第一期项目建设阶段；充分考虑今后延伸和应用扩充的可能性和需要，避免将来在网络建设上重复投资和重复建设。

　　3.1网络结构

　　图2为整体网络结构示意图

　　图3为支队系统结构示意图

　　图4为车管所网段系统示意图

　　3.2关键要点

　　3.2.1数据中心与DDN数据网使用可分时间槽复用的T1（1M最大）线路，这样很灵活地以后为DDN扩展进行实施，同时便于调整通讯带宽的需要；

　　3.2.2其他所有使用DDN的应用单位，包括车管所和市三区大队及检测线，采用标准网段结构。以后可以根据业务发展增减PC数量，而不再对网络结构进行改动；

　　3.2.3使用拨号联网的使用单位（即单位用户），全部拨号至数据中心的拨入服务器。这样极大程度的提高线路通讯的效率和利用率；

　　3.2.4对外围应用扩展的接口，全部采取前置方式连接。如：与声讯系统（声讯台）的连接通过专用的PC作为前置机，保证任务的单一性和安全性。综合来看，涉及到可能使用的外围应用有：

　　⑴声讯查询系统：利用前置机与声讯台前置机相联接；

　　⑵银行对帐及数据交换系统：利用前置机与银行前置机相联接；

　　⑶无线寻呼系统：通过前置机作为PagerGateway与无线寻呼台联接。

　　3.2.5整个网络的IP方案按照公安系统规划的网段为标准进行具体IP方案制定。

　　4数据库建设

　　整个系统尽可能地采用集中式数据管理模式，提高数据使用率，减少冗余数据和不必要的设备投资。整个系统中，除交警支队数据中心和车管所使用数据库服务器外，其他所有专线联接的标准网段中均不再使用本网段的数据库服务器和其他服务器。

　　拨号联网的单机采用本地桌面数据库。在通讯链路建立后，利用增量复制方式进行与数据中心的主数据库服务器进行数据交换。

　　数据库统一采用Oracle8.0.5（包括EnterpriseServer和Personal版）。

　　5关于平台

　　所有PC的操作系统均采用Windows95/98。

　　数据库服务器包括网管工作站硬件平台采用小型机和小型机工作站，这里推荐以下几种：

　　⑴SunE250作为系统中心数据库服务器；

　　⑵SunE150作为车管所数据库服务器；

　　⑶Ultra10作为网管工作站。

　　操作系统均采用SunSolaris2.6简体中文版。

　　UNIX操作系统有无法替代的可靠性和稳定性、安全性，今后会极大程度地减少维护工作量，整个交管部门用户将是最大的受益者。

　　6应用软件系统与PC配备

　　应用软件系统是实现整个项目应用的核心。整个应用软件均采用C/S结构。对整个应用系统，不去追求功能上的“大而全”，而应力求做到：系统中用的，一定是有用而且是稳定可靠的；各用户（使用）单位PC的配备，应充分考虑每台PC的工作负荷和任务分配，尽可能合理地去分配和配备资源，既不造成资源浪费，也不因为配备不足而给正常工作带来瓶颈。
在应用软件系统框架确立之前，应有一个较为详尽的需求报告，对所有涉及的子项和内容，均应明确需求范围和实现需求的途径。除此以外，应用软件系统在对系统资源开销及应用便捷化方面重点考虑。

　　整个应用系统的技术文档和程序源代码按软件工程方式进行管理，最终交付给用户作为验收内容的一部分。

　　7系统特点

　　本系统作为交通管理信息系统的一个子系统，完全按照现行的各种交通管理制度的要求，把手工方式下的业务处理全部转化为用计算机来实现。充分发挥计算机网络系统的实时、快速、容量大的特点，完成大量信息的自动查询、检索、更新等操作，最大限度地实现支队、大队、中队的二级管理体系的资源共享以及信息快速反馈，从而使驾驶员管理、违章及处罚、事故及审批、道路管理及规划、勤务管理及考核等交通管理业务实时、高效地自动完成。本系统主要特点概况如下：

　　⑴功能完备

　　⑵技术先进

　　⑶实现人——机系统的规范化管理

　　⑷提供有力的决策支持

　　⑸可扩展性好

　　⑹安全、防范功能强大

　　⑺有效地杜绝了伪驾驶执照的产生

　　总之，以上这些先进技术保障了整个系统安全、可靠、方便、高效地运行。尤其在发卡速度上，具备世界一流水准，能够满足现在以及将来的需要。

　　8结束语

　　1993年国家为了加速经济建设的步伐，提出了“三金”工程，其中“金卡”工程的发展尤为迅速。IC卡在交通管理中的应用在国外一些发达国家已经得以实现，并在实践中证明是一种行之有效的方法。

　　驾驶员IC卡管理系统的实施，彻底拼弃了落后、传统的人工管理及纸张票据传递方式，把大量的管理人员从繁重的手工劳动中解脱出来，极大地促进了交通管理的科学进步，加强了交通管理的现代化进程。

　　由于系统有强大的数据库资源，通讯网络功能完善，实时处理速度快，因而使得管理工作效率提高，并使交通管理各部门层次清晰，分工明确，并且在管理中更准确、公正。同时对提高驾驶员的整体素质和有效地避免违章和事故的发生，从而使交通秩序及交通管理得到全面的改善和提高。

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